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这个杀手不太冷试驾特斯拉MODELSP8

2018-10-29 12:43:31

这个杀手不太冷 试驾特斯拉MODEL S P85电动车

这个杀手不太冷 试驾特斯拉MODEL S P85电动车 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 这个杀手不太冷 试驾特斯拉MODEL S P85电动车 这个杀手不太冷 试驾特斯拉MODEL S P85电动车 Posted on 2014年11月1日 by stanper in 汽车世界 创始人Elon Musk在进入TESLA之前,早已是美国高科技领域的传奇人物。他做过美国的支付宝(Paypal),玩过空间探索技术(SpaceX),还投资了光伏产业(SolarCity)。在2004年进入TESLA之前,他早就十分看好并且也非常喜爱电动车这个机械物件。在Musk看来,电动车是应该让一部分富人消费的产物,于是便有了后来的Roadster和MODEL S。Musk不同于常人之处就在于,他总是能察觉到商业价值的所在,他就像汽车界的Jobs,同时也玩人格魅力,而这也让TESLA套上了他个人的光环。实际上,TESLA早是由美国人Martin Eberhard创立的,这人从小就喜欢跑车,所以TESLA在2008年量产的款车便是跑车:Roadster,一台基于莲花Elise打造而成的双座车,可续行320km。和原型车的区别在于没有了丰田发动机,Roadster耗电,不烧油。投资630万美元,此后Musk便成为了TESLA的董事长,而创始人Martin Eberhard则成了CEO。Musk拥有话语权,按照他对于电动车的设想,后来的TESLA一路走高,不论是产品还是宣传都有了一定的腔调(Zhuangbility)。在美国的上层社会,新奇产物通常是用来标榜身份和制造话题的。大约十七年前,有钱人以驾驶一台丰田Prius为荣;然而现在,Prius几乎走进了寻常百姓家,宾利、劳斯也不足以为奇,科技为主的时代还得看TESLA。通常来说,物以稀为贵。现在TESLA MODEL S的产量是每周700辆,在全球市场上供不应求。Musk已经许诺过,在2014年晚些时候将提高到每周1000辆,同时他预计今年的销量将达到3.5万辆,远超2013年的2.2万辆。实际上,产能瓶颈是障碍,电池组的供应速度拖了整个项目的后腿。另外,尽管在2013年末TESLA亏损了8990万美元,但翻年之后的季度,他们已经开始盈利了:1125万美元,一切开始步入正轨了。令人好奇的还不止于此,特斯拉的MODEL S到底怎么样呢?颠覆传统汽车只是一种概念让我们先从车内讲起吧。首先,不得不承认MODEL S的体验感不同于以往,它的车门拉手隐藏起来了,掏出钥匙解锁,拉手缓缓自动弹起。但是随着车门打开,车内的铺陈似乎并不如外观那样具有强烈的档次感。至少给我的印象是:中控台和座椅的造型设计都太单薄了,与它的售价和定位不太相符。曾经有很多涉足科技领域的不止一次发表感叹,说MODEL S将颠覆传统汽车。在他们看来,似乎传统的内燃机汽车已经一无是处,但事实却并不是这样的。我们可以看到,传统汽车经历百年变革,已经在各个方面做得很成熟了,各种车型都有明确的界限。而电动车才刚刚起步,MODEL S只是具备了叫板豪华车的资本,但却缺乏真正的实力。当然,同样不可否认的是,TESLA MODEL S在科技感上的确下了功夫。如果以尺寸和价格设想它的级别,MODEL S应该是和奥迪A6L、奔驰E以及宝马5系处于同一级别的行政级准豪华轿车,要知道它在美国的售价是从74570美元起,而在中国是从64.8万元起。但显然车内设计、铺陈和用料它还得向传统车厂学习一番。MODEL S的仪表盘是一块液晶屏幕,中控台也配备了17英寸的液晶屏幕,所有的操作都在触摸屏上完成:空调、娱乐、导航、天窗、基础设置、倒车影像,甚至解锁、悬架模式等等。通常人们会说“哇塞”,但随后问题来了,开车的时候没有实体按键怎么操作呢?这个问题在后来路试的时候也暴露出来了。我原本想要把空调的风量关小一点,但却无意碰到了温度设置。要准确无误的操作用余光还不行,得不时低头看屏幕——因为空调设置区域位于屏幕端,这无形中增加了驾驶危险。此外,由于中国政府驱逐了谷歌,所以这也意味着MODEL S无法使用谷歌地图提供的导航功能。不过现在车上已接入了联通3G络,看、浏览页信手拈来,只是操作方式和速还有待提高。从前座挪到后座,MODEL S都提供了不错的空间和基本的舒适性。它的轴距长达2960mm,虽然比起ABB那“三套马车”稍有不及,但由于使用了一体式的薄型运动座椅,坐在后座仍能轻松翘起二郎腿。不过影响舒适性的不是座椅用料,而是椅垫的造型太平面了,既没有厚实感,更谈不上包裹性,尤其是后座简单得像宜家的沙发。行政级轿车普遍采用的后座娱乐系统它没有,甚至连中央扶手都不能提供。近络上有关MODEL S功能缺失的吐槽文章有很多,现在看来关于后座的问题也该向Musk提出来了。坦白讲,我不认可MODEL S将颠覆传统汽车的说法,它充其量只是换了一种表达形式而已。车内、车外一切操作方式甚至都没有改变,那些熟悉的功能该在那里还在那里,会用智能的人,坐进MODEL S里不出10分钟就能熟练操作。比较戏剧性的是,MODEL S的转向灯拨杆、电子换挡杆以及电动窗控制器都和W221奔驰S级一模一样,早有传闻说戴姆勒有幕后投资,看来真是不假。电池组约700kg重,既是续行里程的保障,也是操控的累赘其实在车辆属性以外,TESLA的颠覆行为更为有效。尤其是在销售环节,它采用了直销模式。区别于传统汽车的分销模式,直销的利润回报更高,而且价格更加透明,诸如“神车”加价的闹剧在TESLA这里是不会发生的。其实更让人感兴趣的应该是类似于MODEL S这样的定制服务,由于TESLA的店大多开在商场,所以看车只是喝一杯咖啡而已,真正的关键环节甚至可以在家里的马桶上解决——拿个iPad登录官方站下单,喜欢什么配置就选什么,这样也避免了传统汽车千篇一律的车型模式,真正做到按需而入。不过就TESLA进入中国来说也算是坎坷曲折。一开始注册商标,发现TESLA和特斯拉都被人抢注了,于是无奈他们只能以“拓速乐”的名称注册;后来充电桩问题又暴露出来,甚至有车主敢于挑战,把车从北京开到了上海,甚至拉萨;则是上牌的问题了,由于国内某些一线城市实行限购,TESLA MODEL S目前仅在上海可以免牌,此外因为进口车身份,MODEL S不能享受国家政策补贴,这是遗憾的。不过买得起TESLA的人,你们都懂的,人压根就不在乎这点钱,要不撑不起那面子。还是聊聊车本身吧。一年前我在法兰克福车展上看过MODEL S的底盘,围着展示车台转了几圈,从结构上来说它与传统汽车也没啥区别,无非就是座椅下方的底盘部分封装上了厚厚的松下电池组,一共7104颗锂离子电池,重量约700kg,占到整备质量的1/3,在标准状态下小离地间隙144mm。电动机装在后桥上,左右半轴几乎等长,这能减小扭矩转向的现象。前桥部分在当时还只是转向桥,前后悬架则是双叉臂和多连杆的组合,弹性元件是空气弹簧,下摆臂则是铝合金连杆,这些装备看似平常,不过大大提高了MODEL S 的技术含量。车身配重方面,MODEL S前后比例为48:52,近TESLA又推出了双电动机车型,这个数据有望达到50:50。按照电池容量区分,MODEL S分为60kWh和85kWh两种,电机动力都为380马力,续行里程分别为390km和502km。而在85kWh车型下又划分出了一款Performance高性能车型,通常管它叫P85,它的电池容量不变,但电机动力增大至470马力,km/h加速为4.4秒,车速210km/h,这倒是比“三套车”强了不少。我们所试驾的这款车就是传说中的P85,全套手续下来也是价值百万的豪车了。由于TESLA中国并不提供试驾车,所以我们这台车是向一位天津车主借来的。对于性能车主赞不绝口,为了让MODEL S更耀眼,他还为21英寸的大轮圈贴上了红色的膜。拿到车时,电池还剩一半的电量,续行里程为260km。如同往常一样,我们开着空调、音响、灯光便开始了拍摄任务,大概十多分钟后里程掉至255km,车内电器的能耗不低。驾驶MODEL S的方法,跟驾驶一台奔驰几乎没有差别,用电子挡杆选好挡位就可以踩电门上路了。不过由于功能高度集中在触屏里,为了探索“手刹”可费了不少劲,还是在“驻车和电源”菜单里发现了它的踪迹。通常在汽车上听发动机转速判断挡位的理论已经不适用了,P85的变速器没有挡位,电动机一通电便可释放出扭矩,所以在平路上我几乎很小心地控制着电门,这台车开起来也会很顺。不过P85有着470马力的动力输出,这要在十年前可是超跑的水准。我尝试过几次加速,从km/h的提速过程很短暂,一阵急促的电流声之后车速就划过100km/h,脑袋还在眩晕之中,我又尝试踩了一脚,动力基本上没有衰减地悉数爆发,加速到130km/h、150km/h几乎随心所欲。当然像这样的驾驶方式只能浅尝辄止,为了安全也为了省电。玩了两把下来,再看看仪表盘的续行里程,只有210km了,电动机要推动2108kg的车身还有车上的两位乘客着实要耗费一些电力。对于传统车的驾驶评价放在MODEL S上似乎要宽容得多了,我不再挑剔它的转向指向性,也不会过分要求悬架的支撑性和刹车的灵敏度,一切都好像要给这台电动车开绿灯。由于TESLA采购的总成部件都来自国际知名的配套大厂,所以在操控品质上是有保证的,但论细腻程度赶ABB品牌车系仍有差距。当然,如果只是把MODEL S当作一台高性能通勤车,它的确再合适不过,甚至还能提供更多的附加值;但如果霸王硬上弓,拿它去劈弯、玩漂移,或许会适得其反,MODEL S本身庞大的身躯和有分量的电池组也不适合这么玩,没准中东土豪会。前段时间有一个视频,是P85对抗兰博基尼小牛的直线加速,MODEL S毫无疑问输给了小牛LP570,无论是原地起步还是中段加速它都缺乏后劲。但一台电动车能和超跑PK本就具备了一定的实力,如果给Musk几年时间,没准他真会颠覆汽车……文/汽车之友 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 献给初级健友的计划表(初学6个月) 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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